庄桥站至宁波站增建铁路 如何解决噪音

网友“phlichang”:
 众所周知,该项工程从去年开始环评以来,是宁波铁路最重要的一项建设,该项目将会极大提高甬杭铁路宁波段的通行能力,除了7.4公里扩建线路周围的居民,对宁波市的铁路发展都有着极大的积极意义,自然不能为了小部分人的利益而影响到铁路的建设。但是扩建的两条线路将会位于既有铁路的西侧,7.4公里扩建区域中某些居民区离铁路最近处只有40米,在与居民小区平均只有60米的缝隙中再塞下两条铁路,不知环评结果是否肩负起了其改有的责任?目前该项工程正在编制环评报告,所有铁路沿线的居民都为此感到担忧,无非是噪音问题没有得到妥善的解决,而政府对城市的发展规划是一种不可抗力的因素,民众有提出意见的权利,政府也可以选择装聋作哑或者站出来解决问题。
2018-03-24 14:09
宁波市交通委:
 您提出的庄桥至宁波段增建三四线相关问题,我部已经收悉,现答复如下:
    一、关于江北区余姚江至庄桥站段铁路沿线噪声环境影响等问题。
    该段线路属萧甬铁路,萧甬铁路是我市最早的铁路,建成于1937年,1959年全线重建,2002年完成复线改造,2008年完成电气化改造,为客货共线铁路。因当时建设标准低,全线均无声屏障。随着我市经济社会的快速发展,铁路沿线特别是萧甬线庄桥至宁波段沿线居民区越建越多。为改善市区段既有铁路沿线噪声影响等问题,政府和铁路有关部门做了大量工作。在萧甬线电气化改造过程中对原路基进行了加固,并采用无缝钢轨;建成铁路货运北环线,实现市区段铁路客货分线,火车不再经过该路段等。市区段铁路沿线噪声环境得到了很大改善。
    正如您所说的,该段铁路目前还存在鸣笛、未装声屏障等实际情况,我们也在积极想办法,争取早日解决。关于鸣笛问题,我们已向中国铁路总公司、上海铁路局、宁波车务段等部门反映,要求该路段限鸣。关于安装声屏障问题,我们也向铁路部门争取,计划在增建三四线工程中,在铁路两侧有条件安装路段均安装声屏障。
    关于该路段限速问题。庄桥至宁波段铁路设计时速为120公里/小时,相比杭甬客专(设计时速350公里/小时)和甬台温铁路(设计时速250公里/小时)的设计速度已经很低了。且有庄桥站和宁波站两个火车站,宁波站又是一个大站,列车进出停靠站时速度就更低了。目前该段铁路运行的列车全是客车,且绝大多数是动车,动车车体轻,结构先进,低速度运行时产生的噪音较小。
    二、关于三四线工程噪声影响问题。
三四线工程前期工作启动以来,沿线部分居民十分关注噪声影响问题,对声屏障的结构形式也提出了许多建议,其主要出发点是担心噪声不达标。声屏障是降噪的主要手段,安装声屏障的目的是要确保噪声影响达标。科学合理地选用何种结构形式的声屏障也是本项目环评工作的主要内容。三四线工程十分重视环评工作,前期做了大量的基础性工作,对本工程范围内33处声环境敏感点设置113个监测点,通过联系社区深入到沿线居民家中补充现场环境噪声监测资料,部分监测点还进行了24小时监测作业,进一步修改完善环评报告,科学合理地采取环保措施。根据环评报告初稿,此次增建三四线工程也对全封闭声屏障结构形式作了研究,结合现场地形条件、既有线铁路运营安全、降噪效果、经济性等综合因素考虑,本工程降噪措施将主要采用国际先进的高标准直立式声屏障,声屏障材料由铝合金单元板和通透隔声板组成,这也是目前我市现有铁路声屏障的最高标准。同时还采用加装干涉器,限止鸣笛等多种措施。采取措施后,沿线敏感点声环境质量将达标或维持现状。
2018-04-09 09:37
 
2018-04-13 08:25
 
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