40万海南海鲜运到宁波全死了 3方陷纠纷

走内陆线未及时换海水是主因 责任在谁,各执一词

    2018-10-07 08:40
        
摘要:日前,河南郑州精益物流公司的送货司机,在广东湛江卸货后,经熟人介绍,接了一单从海南运送东星斑鱼到宁波的生意。9月30日晚上,货车从海南出发,经过两天两夜的运…
  日前,河南郑州精益物流公司的送货司机,在广东湛江卸货后,经熟人介绍,接了一单从海南运送东星斑鱼到宁波的生意。9月30日晚上,货车从海南出发,经过两天两夜的运输后,海鲜在宁波水产市场“下车”时却全死了。
  
  价值近40万元的2800斤东星斑鱼变成一车死鱼,供货、运输和收货方陷入纠纷。
  
  小e看到,货车上的鱼都死了。(廖业强 摄)
  物流公司的货车被海鲜收货方夹住。(廖业强 摄)

  物流公司:原先约定只管运输,不用负责鱼死活
  
  9月27日,郑州精益物流公司的货车司机高师傅送货到广东湛江,卸货后准备返回河南郑州。这时,当地一熟人蔡先生托他帮海南一家海鲜供货商运送一批海鲜到宁波。
  
  他向货车的负责人赵先生报告了此事。蔡先生也通过微信告诉赵先生,海南的海鲜供货商将派人跟车,海鲜路上死掉,他们不用负责。赵先生一权衡,就同意接这单生意。
 
  高师傅在路上整整跑了48小时,加上装车花费的近10小时,抵达宁波水产市场时已是10月2日。当开箱验货时,大伙全傻眼了:海鲜大量死亡了。
  
  看到这,海鲜收货方和供货方不干了!他们“截住”了货车,并要求物流公司负责人到宁波解决问题。作为货车的负责人,赵先生随即赶到宁波,并在电话中表示愿意免去运费。
  
  几天下来,双方仍没有谈拢。物流公司的货车被海鲜行的两辆私家车前后“夹住”,动弹不得。
  
货车动弹不得。(廖业强 摄)

  供货方:司机走错路中途不换水致鱼死亡

  对于物流公司货车负责人的说法,海鲜供货方负责人黄先生表示,以往,他们的海鲜到宁波,路上至少要40个小时,即从海南过海到湛江要10个小时,从湛江到宁波差不多30小时。
  
  他说,鱼类等海鲜在运往宁波的路上一般要换三次海水,第一次在海南上车时,第二次在到达湛江时,第三次则是在途径福建时,到东山岛换新鲜海水。若在福建看到车上海水很清澈,并且鱼类没有死亡,才不用换水,但这种情况极少。
  
  他还说,不知为何,这一次的运输司机未沿着以往经过福建的沿海线路走,而是走了经过江西的内陆线路。货车到达江西时,他们的跟车人员发现水质浑浊,大约有300斤鱼死亡,可司机却坚持认为水质良好,不用换水,这导致鱼到了宁波后几乎全部死掉。
  
  黄先生表示,宁波水产市场供货方早在他们发货前,已早早地把货款打给了他们,整车鱼死掉后,他们很意外也很不好意思,所以赶到了宁波,希望与运输方洽谈赔偿事宜。目前,物流公司的负责人答应10月8日到宁波与他们协商。

  收货方:应该是运输司机走错了线路
  
  宁波水产市场收货海鲜行的负责人郑先生告诉小e,他从事水产生意以来从未遇到这样的事情,以前只是有些鱼在运输途中死掉。这个很正常,无需赔偿。
  
  他说,以前打开运输货车时,供养鱼儿的海水清澈见底,这次的水却比黄河水还要黄。10月2日看到整车的死鱼,他和伙计们异常震惊。
  
  他表示,以往运输鱼的货车走的是经过福建的沿海线路,路上确实需要换三次水,这次的送货司机却走了经过江西的内陆线路,在江西又没有海水可换。估计送货司机走错线路了。
  
  物流公司的赵先生称,在江西确实没有海水可换,但是海南海鲜供货方的跟车人员要求送货司机走内陆线路。
  
  对此,海鲜供货方负责人黄先生反问,他们派出的跟车人员从未走过江西这条内陆线路,怎么会选这条路?况且,送货司机走哪条线路,一直以来都不是他们定的。

  江北警方已介入调查 并居中协调

  目前,江北区公安分局孔浦派出已介入调查此事,并联系供货和运输方负责人到宁波协商解决办法。
  
  小e将继续跟进此事。(中国宁波网民生e点通 廖业强)

 
执行人:作者:廖业强  编辑:石景